Batareyani termal boshqarish
Batareyaning ishlash jarayonida harorat uning ishlashiga katta ta'sir ko'rsatadi.Agar harorat juda past bo'lsa, bu batareya quvvati va quvvatining keskin pasayishiga va hatto batareyaning qisqa tutashuviga olib kelishi mumkin.Batareyani issiqlik bilan boshqarishning ahamiyati tobora ortib bormoqda, chunki harorat juda yuqori bo'lib, batareyaning parchalanishi, korroziyasi, yong'in chiqishi yoki hatto portlashi mumkin.Quvvat batareyasining ish harorati ishlash, xavfsizlik va batareyaning ishlash muddatini aniqlashda asosiy omil hisoblanadi.Ishlash nuqtai nazaridan, juda past harorat batareya faolligining pasayishiga olib keladi, buning natijasida zaryadlash va tushirish ko'rsatkichlari pasayadi va batareya quvvati keskin kamayadi.Taqqoslash shuni ko'rsatdiki, harorat 10 ° C ga tushganda, batareyaning zaryadsizlanish hajmi normal haroratda 93% ni tashkil qiladi;ammo, harorat -20 ° C ga tushganda, batareyaning zaryadsizlanish hajmi normal haroratda faqat 43% ni tashkil etdi.
Li Junqiu va boshqalar tomonidan olib borilgan tadqiqotlar shuni ta'kidladiki, xavfsizlik nuqtai nazaridan, agar harorat juda yuqori bo'lsa, batareyaning yon reaktsiyalari tezlashadi.Harorat 60 °C ga yaqin bo'lsa, batareyaning ichki materiallari/faol moddalari parchalanadi va keyin "termal qochqin" paydo bo'ladi, bu haroratning keskin ko'tarilishiga, hatto 400 ~ 1000 ℃ gacha ko'tarilishiga olib keladi va keyin . yong'in va portlash.Agar harorat juda past bo'lsa, batareyaning zaryadlash tezligi pastroq zaryad tezligida saqlanishi kerak, aks holda batareya lityumning parchalanishiga olib keladi va ichki qisqa tutashuv yong'inga olib keladi.
Batareyaning ishlash muddati nuqtai nazaridan, haroratning batareyaning ishlash muddatiga ta'sirini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi.Past haroratda zaryadlashga moyil bo'lgan batareyalarda lityum cho'kishi batareyaning aylanish muddatini o'nlab marta tez chirishiga olib keladi va yuqori harorat batareyaning kalendar muddati va aylanish muddatiga katta ta'sir qiladi.Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, harorat 23 ℃ bo'lsa, 80% qolgan quvvatga ega batareyaning kalendar muddati taxminan 6238 kunni tashkil qiladi, ammo harorat 35 ℃ ga ko'tarilganda, kalendar muddati taxminan 1790 kunni tashkil qiladi va harorat 55 ga yetganda. ℃, kalendar muddati taxminan 6238 kun.Faqat 272 kun.
Hozirgi vaqtda xarajat va texnik cheklovlar tufayli batareyaning issiqlik boshqaruvi (BTMS) Supero'tkazuvchilar muhitdan foydalanishda birlashtirilgan emas va uchta asosiy texnik yo'lga bo'linishi mumkin: havo sovutish (faol va passiv), suyuqlik sovutish va fazani o'zgartirish materiallari (PCM).Havoni sovutish nisbatan oddiy, oqish xavfi yo'q va tejamkor.Bu LFP batareyalari va kichik avtomobil maydonlarining dastlabki rivojlanishi uchun javob beradi.Suyuq sovutishning ta'siri havoni sovutishdan ko'ra yaxshiroq bo'ladi va narx oshadi.Havo bilan solishtirganda, suyuq sovutish vositasi katta o'ziga xos issiqlik sig'imi va yuqori issiqlik uzatish koeffitsienti xususiyatlariga ega, bu past havo sovutish samaradorligining texnik kamchiliklarini samarali qoplaydi.Bu hozirgi vaqtda engil avtomobillarning asosiy optimallashtirishidir.reja.Chjan Fubin o'z tadqiqotida ta'kidladiki, suyuq sovutishning afzalligi tez issiqlik tarqalishi, batareya paketining bir xil haroratini ta'minlashi mumkin va katta issiqlik ishlab chiqarishga ega batareya paketlari uchun mos keladi;kamchiliklari yuqori narx, qattiq qadoqlash talablari, suyuqlik oqish xavfi va murakkab tuzilishdir.Fazani o'zgartirish materiallari ham issiqlik almashinuvi samaradorligiga, ham xarajat afzalliklariga, ham past texnik xarajatlarga ega.Hozirgi texnologiya hali laboratoriya bosqichida.Fazalarni o'zgartirish materiallarining termal boshqaruv texnologiyasi hali to'liq etuk emas va kelajakda batareyani termal boshqarishning eng potentsial rivojlanish yo'nalishi hisoblanadi.
Umuman olganda, suyuq sovutish hozirgi asosiy texnologiya yo'nalishi bo'lib, asosan quyidagilarga bog'liq:
(1) Bir tomondan, hozirgi asosiy yuqori nikelli uch batareyalar lityum temir fosfat batareyalariga qaraganda yomonroq termal barqarorlikka ega, past termal qochib ketish harorati (parchalanish harorati, lityum temir fosfat uchun 750 °C, uchlik lityum batareyalar uchun 300 °C) , va yuqori issiqlik ishlab chiqarish.Boshqa tomondan, BYD ning pichoq batareyasi va Ningde davri CTP kabi yangi lityum temir fosfat qo'llash texnologiyalari modullarni yo'q qiladi, bo'shliqdan foydalanish va energiya zichligini yaxshilaydi va havo sovutgichli texnologiyadan suyuqlik bilan sovutilgan texnologiya egilishigacha batareyaning issiqlik boshqaruvini yanada rag'batlantiradi.
(2) Subsidiyalarni qisqartirish bo'yicha ko'rsatmalar va iste'molchilarning haydash oralig'idagi tashvishlaridan ta'sirlangan holda, elektr transport vositalarining haydash oralig'i o'sishda davom etmoqda va batareya quvvati zichligiga talablar tobora ortib bormoqda.Yuqori issiqlik uzatish samaradorligiga ega suyuq sovutish texnologiyasiga talab oshdi.
(3) Modellar o'rta va yuqori darajadagi modellar yo'nalishi bo'yicha rivojlanmoqda, etarli xarajat byudjeti, qulaylikka intilish, past komponentlarning noto'g'ri bardoshliligi va yuqori ishlashi va suyuq sovutish eritmasi talablarga ko'proq mos keladi.
An'anaviy avtomobil yoki yangi energiya vositasi bo'lishidan qat'i nazar, iste'molchilarning konforga bo'lgan talabi tobora ortib bormoqda va kokpitning issiqlik boshqaruvi texnologiyasi ayniqsa muhim bo'lib qoldi.Sovutish usullari nuqtai nazaridan, sovutish uchun oddiy kompressorlar o'rniga elektr kompressorlar ishlatiladi va batareyalar odatda konditsioner sovutish tizimlariga ulanadi.An'anaviy transport vositalari asosan chayqalish plastinka turini qabul qiladi, yangi energiya vositalari esa asosan vorteks turidan foydalanadi.Bu usul yuqori samaradorlikka, engil vaznga, past shovqinga ega va elektr haydovchi energiyasiga juda mos keladi.Bundan tashqari, struktura oddiy, operatsiya barqaror va volumetrik samaradorlik chayqalish plitasi turiga qaraganda 60% yuqori.%haqida.Isitish usuli bo'yicha, PTC isitish (PTC havo isitgichi/PTC sovutish suvi isitgichi) kerak bo'ladi va elektr transport vositalarida nol narxlardagi issiqlik manbalari (masalan, ichki yonuv dvigatelining sovutish suvi) yo'q.
Xabar vaqti: 2023 yil 07 iyul
