Batareya termal boshqaruvi
Batareyaning ishlash jarayonida harorat uning ishlashiga katta ta'sir ko'rsatadi. Agar harorat juda past bo'lsa, bu batareya quvvati va sig'imi keskin pasayishiga, hatto batareyaning qisqa tutashuviga olib kelishi mumkin. Harorat juda yuqori bo'lganligi sababli, batareyaning termal boshqaruvining ahamiyati tobora ortib bormoqda, bu esa batareyaning parchalanishiga, korroziyaga uchrashiga, yonib ketishiga yoki hatto portlashiga olib kelishi mumkin. Quvvat batareyasining ish harorati ishlash, xavfsizlik va batareyaning ishlash muddatini belgilashda asosiy omil hisoblanadi. Ishlash nuqtai nazaridan, juda past harorat batareya faolligining pasayishiga olib keladi, bu esa zaryadlash va tushirish samaradorligining pasayishiga va batareya quvvatining keskin pasayishiga olib keladi. Taqqoslash shuni ko'rsatdiki, harorat 10°C ga tushganda, batareyaning tushirish quvvati normal haroratdagining 93% ni tashkil etdi; ammo, harorat -20°C ga tushganda, batareyaning tushirish quvvati normal haroratdagining atigi 43% ni tashkil etdi.
Li Junqiu va boshqalar tomonidan olib borilgan tadqiqotlar shuni ta'kidladiki, xavfsizlik nuqtai nazaridan, agar harorat juda yuqori bo'lsa, batareyaning yon reaktsiyalari tezlashadi. Harorat 60 °C ga yaqinlashganda, batareyaning ichki materiallari/faol moddalari parchalanadi va keyin "termal qochqin" sodir bo'ladi, bu esa haroratning to'satdan ko'tarilishiga, hatto 400 ~ 1000 ℃ gacha ko'tarilishiga va keyin yong'in va portlashga olib keladi. Agar harorat juda past bo'lsa, batareyaning zaryadlash tezligini pastroq zaryadlash tezligida ushlab turish kerak, aks holda bu batareyaning lityumning parchalanishiga va ichki qisqa tutashuvning yonishiga olib keladi.
Batareya quvvati nuqtai nazaridan, haroratning batareya quvvatiga ta'sirini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Past haroratda zaryadlashga moyil batareyalarda lityum cho'kishi batareyaning sikl quvvatining o'nlab martagacha tez pasayishiga olib keladi va yuqori harorat batareyaning kalendar quvvati va sikl quvvatiga katta ta'sir qiladi. Tadqiqot shuni ko'rsatdiki, harorat 23 ℃ bo'lganda, qolgan 80% quvvatga ega batareyaning kalendar quvvati taxminan 6238 kunni tashkil qiladi, ammo harorat 35 ℃ ga ko'tarilganda, kalendar quvvati taxminan 1790 kunni tashkil qiladi va harorat 55 ℃ ga yetganda, kalendar quvvati taxminan 6238 kunni tashkil qiladi. Atigi 272 kun.
Hozirgi vaqtda, narx va texnik cheklovlar tufayli, batareya termal boshqaruvi (BTMS) Supero'tkazuvchilar muhitdan foydalanishda birlashtirilmagan va uchta asosiy texnik yo'lga bo'linishi mumkin: havo sovutish (faol va passiv), suyuq sovutish va faza o'zgarishi materiallari (PCM). Havo sovutish nisbatan oddiy, oqish xavfi yo'q va tejamkor. U LFP batareyalari va kichik avtomobil maydonlarini dastlabki ishlab chiqish uchun mos keladi. Suyuq sovutishning ta'siri havo sovutishga qaraganda yaxshiroq va narxi oshadi. Havo bilan solishtirganda, suyuq sovutish muhiti katta solishtirma issiqlik sig'imi va yuqori issiqlik uzatish koeffitsienti xususiyatlariga ega, bu esa past havo sovutish samaradorligining texnik kamchiligini samarali ravishda qoplaydi. Bu hozirgi vaqtda yengil avtomobillarni optimallashtirishning asosiy rejasi hisoblanadi. Chjan Fubin o'z tadqiqotida suyuq sovutishning afzalligi tez issiqlik tarqalishi ekanligini ta'kidladi, bu batareya paketining bir xil haroratini ta'minlashi mumkin va katta issiqlik ishlab chiqarishga ega batareya paketlari uchun mos keladi; kamchiliklari yuqori narx, qat'iy qadoqlash talablari, suyuqlik oqish xavfi va murakkab tuzilishdir. Faza o'zgarishi materiallari ham issiqlik almashinuvi samaradorligi, ham xarajat afzalliklariga, ham past texnik xizmat ko'rsatish xarajatlariga ega. Hozirgi texnologiya hali ham laboratoriya bosqichida. Faza o'zgarishi materiallarining issiqlik boshqaruv texnologiyasi hali to'liq etuk emas va kelajakda batareya issiqlik boshqaruvining eng potentsial rivojlanish yo'nalishi hisoblanadi.
Umuman olganda, suyuq sovutish hozirgi kunda asosiy texnologiya yo'nalishi bo'lib, asosan quyidagilarga bog'liq:
(1) Bir tomondan, hozirgi asosiy yuqori nikelli uchlik batareyalar lityum temir fosfat batareyalariga qaraganda yomonroq termal barqarorlikka ega, pastroq termal oqish haroratiga (parchalanish harorati, lityum temir fosfat uchun 750 °C, uchlik lityum batareyalar uchun 300 °C) va yuqori issiqlik ishlab chiqarishga ega. Boshqa tomondan, BYD pichoq batareyasi va Ningde davridagi CTP kabi yangi lityum temir fosfat qo'llash texnologiyalari modullarni yo'q qiladi, makondan foydalanishni va energiya zichligini yaxshilaydi va batareyaning termal boshqaruvini havo bilan sovutilgan texnologiyadan suyuqlik bilan sovutilgan texnologiyaga o'tishgacha yanada rivojlantiradi.
(2) Subsidiyalarni kamaytirish bo'yicha ko'rsatmalar va iste'molchilarning haydash masofasi bo'yicha xavotirlari ta'sirida elektr transport vositalarining haydash masofasi ortib bormoqda va batareya energiyasi zichligiga bo'lgan talablar tobora ortib bormoqda. Yuqori issiqlik uzatish samaradorligiga ega suyuq sovutish texnologiyasiga talab oshdi.
(3) Modellar o'rta va yuqori darajadagi modellar yo'nalishi bo'yicha rivojlanmoqda, ular yetarli xarajat byudjeti, qulaylikka intilish, past komponentli nosozliklarga chidamlilik va yuqori ishlashga ega va suyuq sovutish eritmasi talablarga ko'proq mos keladi.
An'anaviy avtomobilmi yoki yangi energiya vositasimi, iste'molchilarning qulaylikka bo'lgan talabi tobora ortib bormoqda va kokpit termal boshqaruv texnologiyasi ayniqsa muhim ahamiyat kasb etmoqda. Sovutish usullari nuqtai nazaridan, sovutish uchun oddiy kompressorlar o'rniga elektr kompressorlar ishlatiladi va batareyalar odatda konditsioner sovutish tizimlariga ulanadi. An'anaviy transport vositalari asosan swash plastinka turini, yangi energiya transport vositalari esa asosan vorteks turini qo'llaydi. Bu usul yuqori samaradorlikka, yengil vaznga, past shovqinga ega va elektr haydovchi energiyasi bilan juda mos keladi. Bundan tashqari, tuzilishi oddiy, ishlashi barqaror va hajmli samaradorlik swash plastinka turiga qaraganda 60% yuqori. %taxminan. Isitish usuli nuqtai nazaridan, PTC isitish (PTC havo isitgichi/PTC sovutish isitgichi) zarur va elektr transport vositalarida nolga teng issiqlik manbalari (masalan, ichki yonish dvigateli sovutish tizimi) yo'q.
Joylashtirilgan vaqt: 2023-yil 7-iyul
