Tijorat maqsadlarida foydalaniladigan transport vositalari sifatida yangi energiya avtobuslari (jamoat avtobuslari, yo'lovchi avtobuslari, turistik avtobuslar va boshqalar) katta batareya sig'imi, taqsimlangan batareya paketining joylashuvi, yuqori tez zaryadlash talablari, ochiq havoda barcha sharoitlarda ishlash va yuqori yo'lovchi sig'imi kabi asosiy xususiyatlarga ega.Batareya issiqlik boshqaruv tizimi (BTMS)shunchaki "batareya haroratini boshqarish moslamasi" emas, balki avtobusning ishlash xavfsizligi, batareya quvvati, operatsion samaradorligi va masofa barqarorligini ta'minlaydigan asosiy tizimdir. Shuningdek, u yangi energiya avtobuslarining issiqlik boshqaruvini yengil avtomobillarnikidan ajratib turadigan asosiy moduldir.
Ushbu tizim avtobus quvvat batareyalarining (asosan lityum temir fosfat, oz miqdorda uchlamchi lityum) ish xususiyatlari uchun mo'ljallangan bo'lib, faol haroratni boshqarish, chiqindi issiqlikni qayta tiklash, haroratni bir xilda boshqarish va tez zaryadlash haroratini boshqarish kabi funktsiyalardan foydalanib, batareya paketining haroratini 25 ~ 35 ℃ optimal ish diapazonida barqarorlashtiradi. Shuningdek, u "Elektr transport vositalari uchun quvvat batareyalari uchun xavfsizlik talablari" (GB 38031) milliy standartining majburiy xavfsizlik standartlariga javob beradi, bu esa uni yangi energiya avtobuslarining tijorat faoliyati uchun muhim asosiy tizimga aylantiradi.
I. Yangi energiya avtobuslari uchun BTMS ning asosiy qo'llanilish qiymati
Yo'lovchi transport vositalari bilan taqqoslaganda,Elektr transport vositalari uchun BTMS(Avtobuslar) avtobuslar ko'proq "operatsiyaga yo'naltirilgan" ga e'tibor qaratadi, asosiy qadriyatlar shunchaki masofani oshirishga emas, balki operatsion xarajatlarni kamaytirish, operatsion samaradorlikni oshirish va operatsion xavfsizlikni ta'minlashga qaratilgan. Bu avtobuslar va yo'lovchi transport vositalarida issiqlik boshqaruvi o'rtasidagi asosiy farq:
1. Issiqlikdan qochishning oldini olish va transport vositalarining ishlash xavfsizligini ta'minlash
Yangi energiya avtobusi akkumulyator bloklari odatda 100-300 kVt/soat quvvatga ega bo'lib, ketma-ket va parallel ravishda ulangan o'nlab akkumulyator modullaridan iborat. Tashqi makon ta'sirida bo'lish, tepalikka chiqish paytida yuqori yuklanishlar va tez zaryadlash paytida yuqori tok osongina mahalliy qizib ketishga olib kelishi mumkin.batareya termal boshqaruv tizimi, faol sovutish, haroratni kuzatish va issiqlik oqishini ogohlantirishlar orqali batareyalarning bo'rtib chiqishi, qisqa tutashuvlar va issiqlik oqishini oldini oladi, avtobus operatsiyalarida avariyalar darajasini tubdan kamaytiradi (avtobuslar/yo'lovchi transport vositalari uchun xavfsizlik talablari yo'lovchi transport vositalariga qaraganda ancha yuqori).
2. Batareya siklining ishlash muddatini uzaytirish va operatsion almashtirish xarajatlarini kamaytirish
Quvvat batareyasi yangi energiya avtobuslarining asosiy narxi hisoblanadi (30%-40% ni tashkil qiladi) va ishlaydigan transport vositasining batareya quvvati bitta transport vositasining umumiy hayot aylanishi xarajatlarini bevosita belgilaydi. Haroratning har 1°C oshishi bilan lityum batareyaning ishlash muddati taxminan 2% ga kamayadi; past haroratlarda zaryadlash va tushirish qaytarib bo'lmaydigan lityum kristallanishiga olib kelishi mumkin.elektr transport vositalarining issiqlik boshqaruvi, aniq haroratni nazorat qilish orqali avtobus akkumulyatorlarining ishlash muddatini 3-4 yildan (taxminan 2000 tsikl) 5-6 yilgacha (taxminan 3000 tsikl) uzaytirishi mumkin, bu esa operatorlar uchun batareyani almashtirish xarajatlarini sezilarli darajada kamaytiradi.
Tez zaryadlash sharoitlariga moslashish avtobusning ish aylanishini yaxshilaydi. Avtobuslar ko'pincha 3-10 daqiqalik tez zaryadlash rejimidan foydalanadilar (tez zaryadlash oqimi 300-500A ga yetishi mumkin). Yuqori tokda zaryadlash tezda ko'p miqdorda issiqlik hosil qiladi. Agar o'z vaqtida sovutilmasa, batareya haddan tashqari qizib ketishdan himoya qiladi va zaryadlash quvvatini pasaytiradi, natijada zaryadlash vaqti uzayadi. BTMS ning maxsus tez zaryadlash haroratini boshqarish funktsiyasi batareya haroratini optimal diapazonda tezda boshqarishi, zaryadlash quvvatining pasayishining oldini olishi va avtobuslarning "zaryadlash va o'chirish" ish ritmini ta'minlashi mumkin.
3. Batareyani zaryadlash va tushirish samaradorligini barqarorlashtirish ish masofasining pasayishini kamaytiradi. Yangi energiya avtobuslari belgilangan marshrutlarda (avtobuslarda) yoki uzoq masofalarda (yo'lovchi tashish) ishlaydi, bu esa yuqori masofaga barqarorlikni talab qiladi. Yuqori haroratlar batareyaning zaryadsizlanish samaradorligini pasaytiradi, past haroratlar esa sig'imning 30%-50% ga pasayishiga olib kelishi mumkin. BTMS (Batareya Termal Boshqaruv Tizimi) yuqori haroratlarda faol sovutish va past haroratlarda faol oldindan qizdirish orqali batareyani zaryadlash/razryadlash samaradorligini 90% dan yuqori darajada barqarorlashtiradi, bu esa ish paytida batareya harorati muammolari tufayli quvvat yo'qotilishi va ishdan chiqishining oldini oladi.
Batareya batareyasi haroratining bir xilligini yaxshilash alohida modullarning muddatidan oldin yemirilishining oldini oladi. Yangi energiya avtobuslaridagi batareya batareyalari ko'pincha taqsimlangan (tom, shassi yon tomonlari, orqa). Turli joylardagi batareya modullari atrof-muhit haroratiga katta ta'sir qiladi (masalan, yuqori haroratga duchor bo'lgan tom modullari, past haroratlarda shassi modullari), bu modullar o'rtasida haddan tashqari harorat farqlariga (>5℃) olib keladi, bu esa alohida modullarning haddan tashqari zaryadlanishiga, zaryadsizlanishiga va muddatidan oldin yemirilishiga olib keladi. BTMS, harorat bir xilligini tartibga solish orqali, batareya batareyasi ichidagi modullar orasidagi harorat farqini **≤3℃** gacha boshqaradi, batareya batareyasining umumiy mustahkamligini ta'minlaydi va "bitta modul butun batareyani pastga tortilishini" oldini oladi. 4. Energiyani tejash va iste'molni kamaytirish, ishchi quvvat sarfini kamaytirish. Yuqori sifatli BTMS avtobus motorining chiqindi issiqlikni qayta tiklashini an'anaviy PTC elektr isitishini almashtirish uchun birlashtiradi (energiya iste'moli 10 ~ 20 kVt ga yetishi mumkin), past haroratda batareyani oldindan qizdirish energiya sarfini kamaytiradi, qishda avtobusning ishlash diapazonini 15% ~ 20% ga oshiradi va zaryadlash chastotasi va ishchi quvvat sarfini kamaytiradi.
Joylashtirilgan vaqt: 2026-yil 26-yanvar
