Yangi energiya vositalari uchun asosiy quvvat manbai sifatida quvvat batareyalarining ahamiyati o'z-o'zidan ravshan. Avtomobillardan amalda foydalanishda batareya murakkab va xilma-xil ish sharoitlariga duch keladi. Haydash masofasini yaxshilash uchun transport vositalari ma'lum bir joyga iloji boricha ko'proq batareya elementlarini joylashtirishlari kerak, shuning uchun transport vositasidagi batareya blokining maydoni juda cheklangan. Batareyalar transport vositasining ishlashi paytida ko'p miqdorda issiqlik hosil qiladi va vaqt o'tishi bilan nisbatan kichik joylarda to'planadi. Batareya bloki ichida batareya elementlarining zich joylashishi tufayli, bu o'rta sohada issiqlikni tarqatishni nisbatan qiyinlashtiradi, bu esa elementlar orasidagi harorat nomuvofiqligini kuchaytiradi. Natijada, bu batareyaning zaryadlash va tushirish samaradorligini pasaytiradi va uning quvvatiga ta'sir qiladi; og'ir holatlarda, bu tizimning xavfsizligi va ishlash muddatiga ta'sir qiluvchi issiqlikning ishdan chiqishiga ham olib kelishi mumkin.
Quvvat batareyalarining harorati ularning ishlashi, ishlash muddati va xavfsizligiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Past haroratlarda lityum-ion batareyalar ichki qarshilikning ortishi va sig'imning pasayishiga olib kelishi mumkin. Haddan tashqari holatlarda, bu elektrolitning muzlashiga va batareyaning zaryadsizlanishiga olib kelishi mumkin. Batareya tizimining past haroratdagi ishlashiga katta ta'sir ko'rsatadi, bu esa quvvat chiqishi samaradorligining pasayishiga va elektr transport vositalarining haydash masofasining qisqarishiga olib keladi. Yangi energiya vositalarini past harorat sharoitida zaryadlashda BMS odatda batareyani zaryadlashdan oldin mos haroratgacha qizdiradi. Agar to'g'ri ishlatilmasa, bu bir zumda kuchlanishning haddan tashqari zaryadlanishiga olib kelishi mumkin, bu esa ichki qisqa tutashuvlarga olib keladi, bu esa chekish, yong'in va hatto portlashlarga olib kelishi mumkin. Elektr transport vositalarining batareya tizimlarida past haroratda zaryadlashning xavfsizlik muammolari sovuq mintaqalarda elektr transport vositalarining tarqalishini sezilarli darajada cheklab qo'ydi.
Batareya termal boshqaruviBMS ning muhim funktsiyalaridan biri bo'lib, asosan batareya blokining har doim mos harorat oralig'ida ishlashini ta'minlash va shu bilan batareya blokining optimal ish holatini saqlab qolishdir.batareyalarni termal boshqarishasosan sovutish, isitish va haroratni muvozanatlash kabi funktsiyalarni o'z ichiga oladi. Sovutish va isitish funktsiyalari asosan tashqi muhit haroratining batareyaga mumkin bo'lgan ta'siriga qarab sozlanadi. Harorat balansi batareya bloki ichidagi harorat farqini kamaytirish va batareyaning ma'lum bir qismining qizib ketishi natijasida tez parchalanishning oldini olish uchun ishlatiladi.
Umuman olganda, quvvat batareyalarining sovutish rejimlari asosan uch toifaga bo'linadi: havo bilan sovutish, suyuq sovutish va to'g'ridan-to'g'ri sovutish. Havo bilan sovutish rejimi issiqlik almashinuvi va sovutish uchun batareya yuzasidan o'tish uchun yo'lovchi bo'linmasidan tabiiy shamol yoki sovutish havosidan foydalanadi. Suyuq sovutish odatda quvvat batareyalarini isitish yoki sovutish uchun mustaqil sovutish suvi quvurlaridan foydalanadi. Hozirgi vaqtda bu usul Tesla va Volt tomonidan qo'llaniladigan sovutishning asosiy oqimi hisoblanadi. To'g'ridan-to'g'ri sovutish tizimi quvvat batareyasining sovutish quvurini yo'q qiladi va quvvat batareyasini sovutish uchun to'g'ridan-to'g'ri sovutgichdan foydalanadi.
1. Havo sovutish tizimi:
Dastlabki quvvatli batareyalar, kichik sig'imi va energiya zichligi tufayli ko'pincha havo bilan sovutish orqali sovutilardi. Havo bilan sovutish ikki toifaga bo'linadi: tabiiy havo bilan sovutish va majburiy havo bilan sovutish (ventilyatorlar yordamida), ular batareyani sovutish uchun tabiiy havo yoki kabinadan sovuq havodan foydalanadilar.
Havo bilan sovutilgan tizimlarning odatiy vakillariga Nissan Leaf, Kia Soul EV va boshqalar kiradi; Hozirgi vaqtda 48V mikro gibrid transport vositalarining 48V batareyalari odatda yo'lovchilar bo'linmasiga joylashtiriladi va havo bilan sovutiladi. Muayyan quvvat batareyasining havo bilan sovutish yo'l diagrammasi 2-rasmda ko'rsatilgan. Havo bilan sovutilgan tizimning tuzilishi nisbatan sodda, texnologiya nisbatan yetuk va narxi nisbatan past. Biroq, havo tomonidan olib o'tiladigan issiqlik cheklanganligi sababli, uning issiqlik uzatish samaradorligi past va batareyaning ichki harorat bir xilligi yomon, bu esa batareya haroratini aniq boshqarishni qiyinlashtiradi. Shuning uchun, havo bilan sovutilgan tizimlar odatda qisqa masofaga va yengil transport vositasi og'irligiga ega bo'lgan holatlar uchun mos keladi.
2. Suyuq sovutish tizimi
Suyuq sovutish rejimi batareyaning issiqlik almashinuvi uchun sovutish suyuqligidan foydalanishini anglatadi va uning sxematik diagrammasi 3-rasmda ko'rsatilgan. Sovutish suyuqligi ikki turga bo'linadi: batareya elementlari bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa (silikon moyi, kastor yog'i va boshqalar) va suv kanallari (suv va etilen glikol va boshqalar) orqali batareya elementlari bilan aloqa qilish; Hozirgi vaqtda suv va etilen glikolning aralash eritmalari keng qo'llaniladi. Suyuq sovutish tizimlari odatda sovutish sikliga ulangan sovutgichni qo'shadi, bu esa batareyadan issiqlikni sovutgich orqali olib tashlaydi; Uning asosiy komponentlari kompressor, sovutgich vasuv nasosiKompressor, sovutish uchun quvvat manbai sifatida, butun tizimning issiqlik uzatish quvvatini belgilaydi. Sovutgich sovutgich va sovutish suvi almashinuvida rol o'ynaydi va issiqlik almashinuvi miqdori sovutish suvi haroratini bevosita belgilaydi. Suv pompasi quvur liniyasidagi sovutish suvi oqim tezligini belgilaydi va oqim tezligi qanchalik tez bo'lsa, issiqlik uzatish ko'rsatkichi shunchalik yaxshi bo'ladi va aksincha.
3. To'g'ridan-to'g'ri sovutish tizimi:
To'g'ridan-to'g'ri sovutish tizimi konditsioner tizimining sovutgichidan foydalanib, quvvat batareyasini to'g'ridan-to'g'ri sovutish imkonini beradi, bu 11-rasmda ko'rsatilgan. Konditsioner tizimining bug'latgichi to'g'ridan-to'g'ri batareya tizimiga o'rnatiladi va sovutgich bug'latgichda bug'lanib, batareya tizimi tomonidan hosil bo'ladigan issiqlikni to'g'ridan-to'g'ri olib tashlaydi va shu bilan tezroq va samaraliroq sovutish jarayoniga erishiladi. Hozirgi vaqtda to'g'ridan-to'g'ri sovutishdan foydalanadigan modellar nisbatan kam, eng tipik model BMW i3 hisoblanadi. Suyuqliklar o'rtasida oraliq issiqlik almashinuvi yo'qligi sababli, sovutish tizimi ixcham tuzilishga, yuqori sovutish samaradorligiga (suyuqlik sovutishdan 3-4 baravar yuqori) va nisbatan arzonroq narxga ega. Ammo muammo shundaki, quvur liniyasida sovutgichning gaz-suyuqlik konversiyasi tufayli butun tizimni boshqarish nisbatan murakkab va harorat bir xilligi yomon. Va u yuqori bosimga chidamlilik va tizimni muhrlash uchun yuqori talablarga ega, bu esa uni butun transport vositasida qo'llash uchun jiddiy xavf tug'diradi.
Nashr vaqti: 2026-yil 27-mart
