1. Yangi energiya vositalarini "issiqlik bilan boshqarish"ning mohiyati
Yangi energiya vositalari davrida issiqlik boshqaruvining ahamiyati ta'kidlanishda davom etmoqda
Yoqilg'i transport vositalari va yangi energiya transport vositalari o'rtasidagi haydash tamoyillaridagi farq transport vositasining issiqlik boshqaruv tizimini yangilash va isloh qilishni tubdan rag'batlantiradi. Avvalgi yoqilg'i transport vositalarining oddiy issiqlik boshqaruv tuzilmasidan farqli o'laroq, asosan issiqlikni tarqatish maqsadida, yangi energiya transport vositalari arxitekturasining innovatsiyasi issiqlik boshqaruvini murakkablashtiradi, shuningdek, batareya quvvatini, transport vositasining barqarorligi va xavfsizligini ta'minlashning muhim vazifasini ham o'z zimmasiga oladi. Uning ishlashining afzalliklari va kamchiliklari. Shuningdek, u tramvay mahsulotlarining kuchini aniqlashning asosiy ko'rsatkichiga aylandi. Yoqilg'i transport vositasining quvvat yadrosi ichki yonish dvigatelidir va uning tuzilishi nisbatan sodda. An'anaviy yonilg'i transport vositalari avtomobilni boshqarish uchun energiya ishlab chiqarish uchun yonilg'i dvigatellaridan foydalanadilar. Benzin yonishi issiqlik hosil qiladi. Shuning uchun, yonilg'i transport vositalari salon maydonini isitishda dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan chiqindi issiqlikdan bevosita foydalanishlari mumkin. Xuddi shunday, yonilg'i transport vositalarining quvvat tizimining haroratini sozlashning asosiy maqsadi muhim komponentlarning qizib ketishining oldini olish uchun sovutishdir.
Yangi energiya vositalari asosan batareyali motorlarga asoslangan bo'lib, ular isitishda muhim issiqlik manbasini (dvigatelni) yo'qotadi va murakkabroq tuzilishga ega. Yangi energiya vositalarining batareyalari, motorlari va ko'plab elektron komponentlari yadro komponentlarining haroratini faol ravishda tartibga solishlari kerak. Shuning uchun, energiya tizimining yadrosidagi o'zgarishlar yangi energiya vositalarining issiqlik boshqaruv arxitekturasini qayta shakllantirishning asosiy sabablari hisoblanadi va issiqlik boshqaruv tizimining sifati avtomobilning mahsulot ishlashi va ishlash muddatini aniqlash bilan bevosita bog'liq. Buning uchta aniq sababi bor: 1) Yangi energiya vositalari ichki yonish dvigateli tomonidan ishlab chiqarilgan chiqindi issiqlikni an'anaviy yoqilg'i transport vositalari kabi salonni isitish uchun to'g'ridan-to'g'ri ishlata olmaydi, shuning uchun PTC isitgichlarini qo'shish orqali isitishga qattiq talab mavjud (PTC sovutish isitgichi/PTC havo isitgichi) yoki issiqlik nasoslari, va issiqlik boshqaruvining samaradorligi kruiz diapazonini belgilaydi. 2) Yangi energiya vositalari uchun lityum batareyalarning mos ish harorati 0-40°C ni tashkil qiladi. Agar harorat juda yuqori yoki juda past bo'lsa, bu batareya batareyalarining faolligiga ta'sir qiladi va hatto batareyaning ishlash muddatiga ham ta'sir qiladi. Bu xususiyat, shuningdek, yangi energiya vositalarining issiqlik boshqaruvi nafaqat sovutish maqsadida, balki haroratni boshqarish uchun ham muhimligini ham belgilaydi. Issiqlik boshqaruvining barqarorligi transport vositasining ishlash muddati va xavfsizligini belgilaydi. 3) Yangi energiya vositalarining batareyasi odatda transport vositasining shassisiga joylashtiriladi, shuning uchun hajm nisbatan o'zgarmasdir; issiqlik boshqaruvining samaradorligi va komponentlarning integratsiya darajasi yangi energiya vositalarining batareyasining hajmdan foydalanishiga bevosita ta'sir qiladi.
Yoqilg'i transport vositalarining issiqlik boshqaruvi va yangi energiya transport vositalarining issiqlik boshqaruvi o'rtasidagi farq nima?
Yoqilg'i transport vositalari bilan taqqoslaganda, yangi energiya transport vositalarini issiqlik bilan boshqarishning maqsadi "sovutish"dan "haroratni sozlash"ga o'zgardi. Yuqorida aytib o'tilganidek, yangi energiya transport vositalariga batareyalar, motorlar va ko'plab elektron komponentlar qo'shildi va bu komponentlar ishlashni bo'shatish va ishlash muddatini ta'minlash uchun mos ish haroratida saqlanishi kerak, bu esa yoqilg'i va elektr transport vositalarini issiqlik bilan boshqarishda muammo tug'diradi. Maqsadning o'zgarishi "sovutish"dan "haroratni tartibga solish"ga o'tdi. Qishki isitish, batareya quvvati va kruiz diapazoni o'rtasidagi ziddiyatlar energiya samaradorligini oshirish uchun elektr transport vositalarining issiqlik boshqaruv tizimini doimiy ravishda yangilashga olib keldi, bu esa o'z navbatida issiqlik boshqaruv tuzilmalarini loyihalashni murakkablashtiradi va har bir transport vositasi uchun komponentlarning qiymati o'sishda davom etmoqda.
Avtomobillarni elektrlashtirish tendentsiyasi ostida avtomobillarning issiqlik boshqaruv tizimi katta o'zgarishlarni boshlab berdi va issiqlik boshqaruv tizimining qiymati uch baravar oshdi. Xususan, yangi energiya vositalarining issiqlik boshqaruv tizimi uchta qismdan iborat, ya'ni "motor elektr boshqaruvi issiqlik boshqaruvi" va "batareya termal boshqaruvi"va" kabina termal boshqaruvi". Dvigatel sxemasi nuqtai nazaridan: issiqlik tarqalishi asosan talab qilinadi, shu jumladan motor kontrollerlari, motorlar, DCDC, zaryadlovchilar va boshqa komponentlarning issiqlik tarqalishi; batareya va kabina termal boshqaruvi isitish va sovutishni talab qiladi. Boshqa tomondan, uchta asosiy termal boshqaruv tizimi uchun mas'ul bo'lgan har bir qism nafaqat mustaqil sovutish yoki isitish talablariga ega, balki har bir komponent uchun turli xil ish qulaylik haroratiga ega, bu esa butun yangi energiya vositasining termal boshqaruvini yanada yaxshilaydi. Tizimning murakkabligi. Tegishli termal boshqaruv tizimining qiymati ham sezilarli darajada oshadi. Sanhua Zhikong konvertatsiya qilinadigan obligatsiyalari prospektiga ko'ra, yangi energiya vositalarining termal boshqaruv tizimining bitta avtomobilining qiymati 6410 yuanga yetishi mumkin, bu yonilg'i vositalarining termal boshqaruv tizimidan uch baravar ko'p.
Joylashtirilgan vaqt: 2024-yil 25-iyul
