1.Elektr transport vositalarining issiqlik boshqaruvi talablari(HVCH)
Yo'lovchi bo'limi - bu transport vositasi harakatlanayotganda haydovchi yashaydigan atrof-muhit maydoni.Haydovchi uchun qulay haydash muhitini ta'minlash uchun yo'lovchi bo'linmasining termal boshqaruvi avtomobil ichki muhitining harorati, namligi va havo ta'minoti haroratini nazorat qilishi kerak.Turli sharoitlarda yo'lovchi bo'linmasining issiqlik boshqaruvi talablari 1-jadvalda ko'rsatilgan.
Quvvat batareyasi haroratini nazorat qilish elektr transport vositalarining samarali va xavfsiz ishlashini ta'minlashning muhim shartidir.Harorat juda yuqori bo'lsa, u suyuqlikning oqishi va o'z-o'zidan yonishiga olib keladi, bu haydash xavfsizligiga ta'sir qiladi;harorat juda past bo'lsa, batareyaning zaryadlash va tushirish hajmi ma'lum darajada zaiflashadi.Yuqori energiya zichligi va engil vazni tufayli lityum batareyalar elektr transport vositalari uchun eng ko'p ishlatiladigan quvvat batareyalariga aylandi.Lityum batareyalarning haroratni nazorat qilish talablari va adabiyotlar bo'yicha hisoblangan turli sharoitlarda batareyaning issiqlik yuki 2-jadvalda ko'rsatilgan. Quvvat batareyalarining energiya zichligi asta-sekin o'sib borishi, ish muhitining harorat diapazoni kengayishi va tez zaryadlash tezligining oshishi, issiqlik boshqaruv tizimida quvvat batareyasi haroratini nazorat qilishning ahamiyati nafaqat turli xil yo'l sharoitlari va turli zaryadlash va tushirish rejimlarini qondirish uchun emas, balki ko'proq namoyon bo'ldi.Haroratni nazorat qilish yuki transport vositasining ish sharoitida o'zgaradi, batareya paketlari orasidagi harorat maydonining bir xilligi va termal qochishning oldini olish va nazorat qilish, shuningdek, qattiq sovuq, yuqori harorat kabi turli xil atrof-muhit sharoitida haroratni nazorat qilishning barcha talablariga javob berishi kerak. issiqlik va yuqori namlik hududlari va issiq yoz va sovuq qish hududlari.kerak.
2. Birinchi bosqich PTC isitish
Elektr transport vositalarini sanoatlashtirishning dastlabki bosqichida asosiy texnologiya asosan batareyalar, motorlar va boshqa energiya tizimlarini almashtirishga asoslangan.bosqichma-bosqich takomillashtirishga asoslangan.Sof elektr transport vositasining konditsioneri va yonilg'i avtomobilining konditsioneri bug 'siqish aylanishi orqali sovutish funktsiyasini amalga oshiradi.Ularning orasidagi farq shundaki, yonilg'i avtomobilining konditsioner kompressori dvigatel tomonidan bilvosita kamar orqali boshqariladi, sof elektr transport vositasi esa sovutgichni boshqarish uchun to'g'ridan-to'g'ri elektr haydovchi kompressoridan foydalanadi.tsikl.Yoqilg'i transport vositalari qishda qizdirilganda, dvigatelning chiqindi issiqligi to'g'ridan-to'g'ri yo'lovchi bo'linmasini qo'shimcha issiqlik manbaisiz isitish uchun ishlatiladi.Biroq, sof elektr transport vositalarining motorining chiqindi issiqligi qishki isitish ehtiyojlarini qondira olmaydi.Shu sababli, qishki isitish - bu sof elektr transport vositalarini hal qilish kerak bo'lgan muammo..Ijobiy harorat koeffitsienti isitgichi (musbat harorat koeffitsienti, PTC) PTC seramika isitish elementi va alyuminiy trubkasidan iborat (PTC sovutish suvi isitgichi/PTC havo isitgichi), kichik termal qarshilik va yuqori issiqlik uzatish samaradorligining afzalliklariga ega va yonilg'i transport vositalarining tanasi bazasida qo'llaniladi, shuning uchun erta elektr transport vositalari yo'lovchi bo'linmasining termal boshqaruviga erishish uchun bug 'siqish sovutish davrini sovutish va PTC isitishidan foydalangan.
2.1 Ikkinchi bosqichda issiqlik nasosi texnologiyasini qo'llash
Haqiqiy foydalanishda elektr transport vositalari qishda isitish energiyasini iste'mol qilish uchun yuqori talabga ega.Termodinamik nuqtai nazardan, PTC isitishning COP har doim 1 dan past bo'ladi, bu PTC isitishning quvvat sarfini yuqori qiladi va energiyadan foydalanish darajasi past, bu esa elektr transport vositalarini jiddiy cheklaydi.kilometr.Issiqlik pompasi texnologiyasi atrof-muhitdagi past darajadagi issiqlikdan foydalanish uchun bug 'siqish aylanishidan foydalanadi va isitish vaqtida nazariy COP 1 dan kattaroqdir. Shuning uchun PTC o'rniga issiqlik nasosi tizimidan foydalanish isitish ostida elektr transport vositalarining kruiz oralig'ini oshirishi mumkin. sharoitlar.Quvvat akkumulyatorining quvvati va quvvatini yanada yaxshilash bilan quvvat akkumulyatorining ishlashi paytida termal yuk ham asta-sekin o'sib bormoqda.An'anaviy havo sovutish tuzilishi quvvat batareyasining haroratni nazorat qilish talablariga javob bera olmaydi.Shuning uchun suyuq sovutish batareyaning haroratini nazorat qilishning asosiy usuliga aylandi.Bundan tashqari, inson tanasi tomonidan talab qilinadigan qulay harorat quvvat akkumulyatori normal ishlaydigan haroratga o'xshash bo'lganligi sababli, yo'lovchi bo'linmasi va quvvat akkumulyatorining sovutish talablari issiqlik almashtirgichlarni yo'lovchi bo'linmasidagi issiqlik nasosiga parallel ravishda ulash orqali qondirilishi mumkin. tizimi.Quvvat batareyasining issiqligi bilvosita issiqlik almashtirgich va ikkilamchi sovutish tomonidan olib tashlanadi va elektr transport vositasining issiqlik boshqaruv tizimining integratsiya darajasi yaxshilandi.Integratsiya darajasi yaxshilangan bo'lsa-da, issiqlik boshqaruv tizimi ushbu bosqichda faqat akkumulyator va yo'lovchi bo'linmasini sovutishni birlashtiradi va batareya va motorning chiqindi issiqligidan samarali foydalanilmaydi.
Yuborilgan vaqt: 2023-04-04
