1. Elektr transport vositalarining issiqlik boshqaruvi talablari (HVCH)
Yo'lovchi bo'limi - bu haydovchi transport vositasi harakatlanayotgan paytda yashaydigan atrof-muhit maydoni. Haydovchi uchun qulay haydash muhitini ta'minlash uchun yo'lovchi bo'limining issiqlik boshqaruvi transport vositasi ichki muhitining harorati, namligi va havo ta'minoti haroratini nazorat qilishi kerak. Yo'lovchi bo'limining turli sharoitlarda issiqlik boshqaruvi talablari 1-jadvalda keltirilgan.
Elektr transport vositalarining samarali va xavfsiz ishlashini ta'minlash uchun batareya haroratini boshqarish muhim shartdir. Harorat juda yuqori bo'lganda, suyuqlik oqishiga va o'z-o'zidan yonishga olib keladi, bu esa haydash xavfsizligiga ta'sir qiladi; harorat juda past bo'lganda, batareyaning zaryadlanishi va tushirish quvvati ma'lum darajada pasayadi. Yuqori energiya zichligi va yengilligi tufayli lityum batareyalar elektr transport vositalari uchun eng ko'p ishlatiladigan batareyalarga aylandi. Lityum batareyalarning haroratni boshqarish talablari va adabiyotlarga muvofiq turli sharoitlarda batareyaning issiqlik yuki 2-jadvalda keltirilgan. Elektr batareyalarining energiya zichligining asta-sekin o'sishi, ish muhitining harorat diapazonining kengayishi va tez zaryadlash tezligining oshishi bilan issiqlik boshqaruv tizimida batareya haroratini boshqarishning ahamiyati nafaqat turli yo'l sharoitlari va turli zaryadlash va tushirish rejimlariga javob berish uchun yanada sezilarli bo'ldi. Haroratni boshqarish yuki transport vositasining ish sharoitida o'zgaradi, batareya paketlari orasidagi harorat maydonining bir xilligi va issiqlik oqishining oldini olish va nazorat qilish, shuningdek, qattiq sovuq, yuqori issiqlik va yuqori namlik hududlari, issiq yoz va sovuq qish hududlari kabi turli xil atrof-muhit sharoitlarida barcha haroratni boshqarish talablariga javob berishi kerak. ehtiyoj.
2. Birinchi bosqich PTC isitish
Elektr transport vositalarini sanoatlashtirishning dastlabki bosqichida asosiy texnologiya asosan batareyalar, motorlar va boshqa quvvat tizimlarini almashtirishga asoslangan bo'lib, bosqichma-bosqich takomillashtirishga asoslangan. Sof elektr transport vositalarining konditsioneri va yonilg'i transport vositalarining konditsioneri sovutish funktsiyasini bug' siqish sikli orqali amalga oshiradi. Ikkalasining orasidagi farq shundaki, yonilg'i transport vositalarining konditsioner kompressori bilvosita dvigatel tomonidan kamar orqali boshqariladi, sof elektr transport vositalari esa sovutish siklini boshqarish uchun elektr haydovchi kompressordan to'g'ridan-to'g'ri foydalanadi. Yoqilg'i transport vositalari qishda qizdirilganda, dvigatelning chiqindi issiqligi qo'shimcha issiqlik manbaisiz yo'lovchi bo'linmasini isitish uchun to'g'ridan-to'g'ri ishlatiladi. Biroq, sof elektr transport vositalarining motorining chiqindi issiqligi qishki isitish ehtiyojlarini qondira olmaydi. Shuning uchun, qishki isitish sof elektr transport vositalari hal qilishi kerak bo'lgan muammodir. Ijobiy harorat koeffitsienti isitgichi (ijobiy harorat koeffitsienti, PTC) PTC keramik isitish elementi va alyuminiy naychadan (PTC sovutish isitgichi/PTC havo isitgichi), kichik issiqlik qarshiligi va yuqori issiqlik uzatish samaradorligi kabi afzalliklarga ega va yonilg'i transport vositalarining kuzov bazasida qo'llaniladi. Shuning uchun, dastlabki elektr transport vositalari yo'lovchi bo'linmasining issiqlik boshqaruviga erishish uchun bug 'siqish sovutish siklidagi sovutish va PTC isitishdan foydalanganlar.
2.1 Ikkinchi bosqichda issiqlik nasosi texnologiyasini qo'llash
Amalda, elektr transport vositalari qishda isitish energiyasini iste'mol qilishga yuqori talabga ega. Termodinamik nuqtai nazardan, PTC isitishning COP qiymati har doim 1 dan kam bo'ladi, bu PTC isitishning energiya sarfini yuqori qiladi va energiyadan foydalanish darajasi past bo'ladi, bu esa elektr transport vositalarining yurish masofasini jiddiy ravishda cheklaydi. Issiqlik pompasi texnologiyasi atrof-muhitdagi past darajadagi issiqlikdan foydalanish uchun bug'ni siqish siklidan foydalanadi va isitish paytida nazariy COP qiymati 1 dan katta. Shuning uchun, PTC o'rniga issiqlik pompasi tizimidan foydalanish isitish sharoitida elektr transport vositalarining kruiz masofasini oshirishi mumkin. Quvvat batareyasining quvvati va quvvatining yanada yaxshilanishi bilan quvvat batareyasining ishlashi paytida issiqlik yuki ham asta-sekin ortib bormoqda. An'anaviy havo sovutish tizimi quvvat batareyasining haroratni boshqarish talablariga javob bera olmaydi. Shuning uchun suyuq sovutish batareya haroratini boshqarishning asosiy usuliga aylandi. Bundan tashqari, inson tanasi tomonidan talab qilinadigan qulay harorat quvvat batareyasi normal ishlaydigan haroratga o'xshash bo'lgani uchun, yo'lovchi bo'linmasi va quvvat batareyasining sovutish talablari yo'lovchi bo'linmasi issiqlik pompasi tizimida issiqlik almashtirgichlarni parallel ravishda ulash orqali qondirilishi mumkin. Quvvat batareyasining isishi bilvosita issiqlik almashtirgich va ikkilamchi sovutish orqali olinadi va elektr transport vositasining issiqlik boshqaruv tizimining integratsiya darajasi yaxshilandi. Integratsiya darajasi yaxshilangan bo'lsa-da, bu bosqichda issiqlik boshqaruv tizimi shunchaki batareya va yo'lovchi bo'linmasining sovutilishini birlashtiradi va batareya va motorning chiqindi issiqligidan samarali foydalanilmadi.
Nashr vaqti: 2023-yil 4-aprel
