Yangi energiya vositalarining asosiy energiya manbai sifatida quvvat batareyalari yangi energiya vositalari uchun katta ahamiyatga ega. Avtomobildan amalda foydalanish paytida batareya murakkab va o'zgaruvchan ish sharoitlariga duch keladi. Sayohat masofasini yaxshilash uchun avtomobil ma'lum bir joyga iloji boricha ko'proq batareyalarni joylashtirishi kerak, shuning uchun avtomobildagi batareya bloki uchun joy juda cheklangan. Avtomobil ishlayotganda batareya juda ko'p issiqlik hosil qiladi va vaqt o'tishi bilan nisbatan kichik joyda to'planadi. Batareya blokidagi elementlarning zich joylashishi tufayli, o'rta sohada issiqlikni ma'lum darajada tarqatish ham nisbatan qiyinroq, bu elementlar orasidagi harorat nomuvofiqligini kuchaytiradi, bu esa batareyaning zaryadlash va tushirish samaradorligini pasaytiradi va batareyaning quvvatiga ta'sir qiladi; Bu issiqlikning oqishiga olib keladi va tizimning xavfsizligi va ishlash muddatiga ta'sir qiladi.
Quvvat batareyasining harorati uning ishlashi, ishlash muddati va xavfsizligiga katta ta'sir ko'rsatadi. Past haroratda lityum-ion batareyalarning ichki qarshiligi oshadi va sig'imi pasayadi. Haddan tashqari holatlarda elektrolit muzlaydi va batareya zaryadsizlanib bo'lmaydi. Batareya tizimining past haroratdagi ishlashiga katta ta'sir ko'rsatadi, bu esa elektr transport vositalarining quvvat chiqishiga olib keladi. So'nish va diapazonning pasayishi. Yangi energiya vositalarini past harorat sharoitida zaryadlashda umumiy BMS avval batareyani zaryadlashdan oldin mos haroratga qizdiradi. Agar u to'g'ri ishlatilmasa, bu bir zumda kuchlanishning haddan tashqari zaryadlanishiga olib keladi, natijada ichki qisqa tutashuv yuzaga keladi va tutun, yong'in yoki hatto portlash sodir bo'lishi mumkin. Elektr transport vositalari batareyasi tizimining past haroratdagi zaryadlash xavfsizligi muammosi sovuq mintaqalarda elektr transport vositalarining tarqalishini katta darajada cheklaydi.
Batareya termal boshqaruvi BMSdagi muhim funktsiyalardan biri bo'lib, asosan batareya blokini har doim tegishli harorat oralig'ida ishlashini ta'minlash, shu bilan batareya blokining eng yaxshi ish holatini saqlab qolishdir. Batareyaning termal boshqaruvi asosan sovutish, isitish va haroratni tenglashtirish funktsiyalarini o'z ichiga oladi. Sovutish va isitish funktsiyalari asosan tashqi muhit haroratining batareyaga mumkin bo'lgan ta'siriga qarab sozlanadi. Haroratni tenglashtirish batareya bloki ichidagi harorat farqini kamaytirish va batareyaning ma'lum bir qismining haddan tashqari qizib ketishi natijasida tez parchalanishning oldini olish uchun ishlatiladi.
Umuman olganda, quvvat batareyalarining sovutish rejimlari asosan uch toifaga bo'linadi: havo bilan sovutish, suyuq sovutish va to'g'ridan-to'g'ri sovutish. Havo bilan sovutish rejimi issiqlik almashinuvi va sovutishni ta'minlash uchun batareya yuzasidan oqib o'tish uchun yo'lovchi bo'linmasidagi tabiiy shamol yoki sovutish havosidan foydalanadi. Suyuq sovutish odatda quvvat batareyasini isitish yoki sovutish uchun mustaqil sovutish suvi quvuridan foydalanadi. Hozirgi vaqtda bu usul sovutishning asosiy oqimi hisoblanadi. Masalan, Tesla va Volt ikkalasi ham ushbu sovutish usulidan foydalanadilar. To'g'ridan-to'g'ri sovutish tizimi quvvat batareyasining sovutish quvurini yo'q qiladi va quvvat batareyasini sovutish uchun to'g'ridan-to'g'ri sovutgichdan foydalanadi.
1. Havo sovutish tizimi:
Dastlabki quvvat batareyalarida, kichik sig'imi va energiya zichligi tufayli, ko'plab quvvat batareyalari havo bilan sovutish orqali sovutilgan. Havoni sovutish (PTC havo isitgichi) ikki toifaga bo'linadi: tabiiy havo bilan sovutish va majburiy havo bilan sovutish (ventilyator yordamida) va batareyani sovutish uchun kabinadagi tabiiy shamol yoki sovuq havodan foydalanadi.
Havo bilan sovutilgan tizimlarning odatiy vakillari Nissan Leaf, Kia Soul EV va boshqalar; hozirda 48V mikro-gibrid transport vositalarining 48V batareyalari odatda yo'lovchilar bo'linmasiga joylashtirilgan va havo bilan sovutilgan. Havo bilan sovutilgan tizimning tuzilishi nisbatan sodda, texnologiya nisbatan etuk va narxi past. Biroq, havo tomonidan cheklangan issiqlik olib ketilganligi sababli, uning issiqlik almashinuvi samaradorligi past, batareyaning ichki harorat bir xilligi yaxshi emas va batareya haroratini aniqroq boshqarish qiyin. Shuning uchun, havo bilan sovutilgan tizim odatda qisqa masofaga va yengil transport vositasi og'irligiga ega bo'lgan holatlar uchun mos keladi.
Shuni ta'kidlash kerakki, havo bilan sovutilgan tizim uchun havo kanalining dizayni sovutish effektida muhim rol o'ynaydi. Havo kanallari asosan ketma-ket havo kanallari va parallel havo kanallariga bo'linadi. Ketma-ket tuzilish oddiy, ammo qarshilik katta; parallel tuzilish murakkabroq va ko'proq joy egallaydi, ammo issiqlik tarqalish bir xilligi yaxshi.
2. Suyuq sovutish tizimi
Suyuqlik bilan sovutish rejimi batareyaning issiqlik almashinuvi uchun sovutish suyuqligidan foydalanishini anglatadi (PTC sovutish isitgichi). Sovutgichni ikki turga bo'lish mumkin, ular to'g'ridan-to'g'ri batareya xujayrasi bilan (kremniy moyi, kastor yog'i va boshqalar) va suv kanallari orqali batareya xujayrasi bilan (suv va etilen glikol va boshqalar) aloqa qilishi mumkin; hozirgi vaqtda suv va etilen glikolning aralash eritmasi ko'proq ishlatiladi. Suyuq sovutish tizimi odatda sovutish sikliga qo'shilish uchun sovutgich qo'shadi va batareyaning issiqligi sovutgich orqali olinadi; uning asosiy komponentlari kompressor, sovutgich vaelektr suv nasosiSovutishning quvvat manbai sifatida kompressor butun tizimning issiqlik almashinuvi quvvatini aniqlaydi. Sovutgich sovutgich va sovutish suyuqligi o'rtasida almashinuv vazifasini bajaradi va issiqlik almashinuvi miqdori sovutish suyuqligining haroratini bevosita belgilaydi. Suv pompasi quvur liniyasidagi sovutish suyuqligining oqim tezligini aniqlaydi. Oqim tezligi qanchalik tez bo'lsa, issiqlik uzatish ko'rsatkichi shunchalik yaxshi bo'ladi va aksincha.
Joylashtirilgan vaqt: 2024-yil 9-avgust
