Yangi energiya vositalarining asosiy quvvat manbai sifatida quvvat akkumulyatorlari yangi energiya vositalari uchun katta ahamiyatga ega.Avtotransport vositasidan haqiqiy foydalanish vaqtida batareya murakkab va o'zgaruvchan ish sharoitlariga duch keladi.Kruiz oralig'ini yaxshilash uchun avtomobil ma'lum bir joyga imkon qadar ko'proq batareyalarni joylashtirishi kerak, shuning uchun avtomobildagi akkumulyator batareyasi uchun joy juda cheklangan.Batareya avtomobilning ishlashi vaqtida juda ko'p issiqlik hosil qiladi va vaqt o'tishi bilan nisbatan kichik maydonda to'planadi.Batareya to'plamidagi hujayralar zich joylashganligi sababli, o'rta hududda issiqlikni ma'lum darajada tarqatish nisbatan qiyinroq bo'lib, hujayralar orasidagi haroratning nomuvofiqligini kuchaytiradi, bu batareyaning zaryadlash va zaryadsizlanish samaradorligini pasaytiradi va batareya quvvatiga ta'sir qiladi;Bu termal qochib ketishiga olib keladi va tizimning xavfsizligi va hayotiga ta'sir qiladi.
Quvvat batareyasining harorati uning ishlashi, ishlash muddati va xavfsizligiga katta ta'sir ko'rsatadi.Past haroratda lityum-ion batareyalarning ichki qarshiligi ortadi va quvvati pasayadi.Haddan tashqari holatlarda elektrolitlar muzlaydi va batareyani zaryadsizlantirish mumkin emas.Batareya tizimining past haroratli ishlashi katta ta'sir ko'rsatadi, bu esa elektr transport vositalarining quvvat chiqishiga olib keladi.Xiralashish va diapazonni qisqartirish.Past harorat sharoitida yangi energiya vositalarini zaryad qilishda, umumiy BMS zaryadlashdan oldin batareyani mos haroratga qizdiradi.Agar u to'g'ri ishlatilmasa, u kuchlanishning bir lahzali haddan tashqari zaryadlanishiga olib keladi, natijada ichki qisqa tutashuv paydo bo'ladi va yana tutun, yong'in yoki hatto portlash sodir bo'lishi mumkin.Elektr avtomobil akkumulyatorlari tizimining past haroratli zaryadlash xavfsizligi muammosi sovuq hududlarda elektr transport vositalarini targ'ib qilishni katta darajada cheklaydi.
Batareya termal boshqaruvi BMS-ning muhim funktsiyalaridan biri bo'lib, asosan batareyalar to'plamining eng yaxshi ish holatini saqlab turish uchun har doim tegishli harorat oralig'ida ishlashini ta'minlaydi.Batareyaning termal boshqaruvi asosan sovutish, isitish va haroratni tenglashtirish funktsiyalarini o'z ichiga oladi.Sovutish va isitish funktsiyalari asosan tashqi muhit haroratining batareyaga mumkin bo'lgan ta'siri uchun sozlangan.Haroratni tenglashtirish batareya to'plami ichidagi harorat farqini kamaytirish va batareyaning ma'lum bir qismining haddan tashqari qizishi natijasida tez parchalanishning oldini olish uchun ishlatiladi.
Umuman olganda, quvvat batareyalarining sovutish rejimlari asosan uchta toifaga bo'linadi: havo sovutish, suyuq sovutish va to'g'ridan-to'g'ri sovutish.Havoni sovutish rejimi issiqlik almashinuvi va sovutishga erishish uchun batareyaning sirtidan oqib o'tish uchun yo'lovchi bo'linmasidagi tabiiy shamol yoki sovutish havosidan foydalanadi.Suyuq sovutish odatda quvvat batareyasini isitish yoki sovutish uchun mustaqil sovutish suvi quvuridan foydalanadi.Hozirgi vaqtda bu usul sovutishning asosiy oqimi hisoblanadi.Masalan, Tesla va Volt ikkalasi ham ushbu sovutish usulidan foydalanadilar.To'g'ridan-to'g'ri sovutish tizimi quvvat batareyasining sovutish quvur liniyasini yo'q qiladi va quvvat batareyasini sovutish uchun to'g'ridan-to'g'ri sovutgichdan foydalanadi.
1. Havo sovutish tizimi:
Dastlabki quvvat akkumulyatorlarida, kichik quvvati va energiya zichligi tufayli, ko'plab quvvat batareyalari havo sovutish bilan sovutilgan.Havo sovutish (PTC havo isitgichi) ikkita toifaga bo'linadi: tabiiy havo sovutish va majburiy havo sovutish (fan yordamida) va batareyani sovutish uchun kabinadagi tabiiy shamol yoki sovuq havodan foydalanadi.
Havo sovutadigan tizimlarning odatiy vakillari Nissan Leaf, Kia Soul EV va boshqalar;Hozirgi vaqtda 48V mikro-gibrid transport vositalarining 48V batareyalari odatda yo'lovchilar bo'linmasiga joylashtirilgan va havo sovutish orqali sovutiladi.Havo sovutish tizimining tuzilishi nisbatan sodda, texnologiya nisbatan etuk va narxi past.Biroq, havo tomonidan olinadigan issiqlikning cheklanganligi tufayli uning issiqlik almashinuvi samaradorligi past, batareyaning ichki haroratining bir xilligi yaxshi emas va batareyaning haroratini aniqroq boshqarishga erishish qiyin.Shuning uchun havo sovutish tizimi odatda qisqa sayohat masofasi va engil avtomobil og'irligi bo'lgan holatlar uchun javob beradi.
Shuni ta'kidlash kerakki, havo sovutadigan tizim uchun havo kanalining dizayni sovutish effektida muhim rol o'ynaydi.Havo kanallari asosan ketma-ket havo kanallari va parallel havo kanallariga bo'linadi.Seriya tuzilishi oddiy, ammo qarshilik katta;parallel struktura murakkabroq va ko'proq joy egallaydi, lekin issiqlik tarqalishining bir xilligi yaxshi.
2. Suyuq sovutish tizimi
Suyuqlik bilan sovutish rejimi batareyaning issiqlik almashinuvi uchun sovutish suyuqligidan foydalanishini bildiradi (PTC sovutish suvi isitgichi).Sovutish suvi ikki turga bo'linishi mumkin, ular to'g'ridan-to'g'ri akkumulyator xujayrasi (kremniy yog'i, kastor yog'i va boshqalar) bilan aloqa qilishlari va suv kanallari orqali batareya xujayrasi (suv va etilen glikol va boshqalar) bilan aloqa qilishlari mumkin;hozirgi vaqtda suv va etilen glikolning aralash eritmasi ko'proq ishlatiladi.Suyuq sovutish tizimi odatda sovutgichni sovutish davri bilan bog'laydi va batareyaning issiqligi sovutgich orqali chiqariladi;uning asosiy komponentlari kompressor, chiller vaelektr suv nasosi.Sovutgichning quvvat manbai sifatida kompressor butun tizimning issiqlik almashinuvi quvvatini aniqlaydi.Chiller sovutgich va sovutish suyuqligi o'rtasidagi almashinuv vazifasini bajaradi va issiqlik almashinuvi miqdori to'g'ridan-to'g'ri sovutish suyuqligining haroratini aniqlaydi.Suv pompasi quvur liniyasidagi sovutish suvi oqimini aniqlaydi.Oqim tezligi qanchalik tez bo'lsa, issiqlik uzatish ko'rsatkichlari shunchalik yaxshi bo'ladi va aksincha.
Yuborilgan vaqt: 2023 yil 30-may
