Yangi energiya vositalarining asosiy texnologiyalaridan biri bu quvvat batareyalari. Batareyalarning sifati bir tomondan elektr transport vositalarining narxini, ikkinchi tomondan elektr transport vositalarining harakatlanish masofasini belgilaydi. Qabul qilish va tez qo'llash uchun asosiy omil.
Quvvat batareyalarining foydalanish xususiyatlari, talablari va qo'llanilish sohalariga ko'ra, uyda va chet elda quvvat batareyalarining tadqiqot va ishlab chiqish turlari taxminan quyidagilar: qo'rg'oshin-kislotali batareyalar, nikel-kadmiy batareyalar, nikel-metall gidrid batareyalar, lityum-ion batareyalar, yonilg'i xujayralari va boshqalar, ular orasida lityum-ion batareyalarni ishlab chiqish eng ko'p e'tiborni tortadi.
Quvvat batareyasining issiqlik ishlab chiqarish xatti-harakati
Issiqlik manbai, issiqlik hosil qilish tezligi, batareya issiqlik sig'imi va quvvat batareyasi modulining boshqa tegishli parametrlari batareyaning tabiati bilan chambarchas bog'liq. Batareya tomonidan chiqariladigan issiqlik batareyaning kimyoviy, mexanik va elektr tabiati va xususiyatlariga, ayniqsa elektrokimyoviy reaksiya tabiatiga bog'liq. Batareya reaksiyasida hosil bo'lgan issiqlik energiyasi batareya reaksiyasining issiqlik Qr bilan ifodalanishi mumkin; elektrokimyoviy qutblanish batareyaning haqiqiy kuchlanishining muvozanat elektromotor kuchidan chetga chiqishiga olib keladi va batareya qutblanishi natijasida hosil bo'lgan energiya yo'qotilishi Qp bilan ifodalanadi. Reaksiya tenglamasiga muvofiq davom etadigan batareya reaksiyasidan tashqari, ba'zi yon reaktsiyalar ham mavjud. Odatda yon reaksiyalarga elektrolitlarning parchalanishi va batareyaning o'z-o'zidan zaryadsizlanishi kiradi. Bu jarayonda hosil bo'ladigan yon reaksiya issiqligi Qs dir. Bundan tashqari, har qanday batareya muqarrar ravishda qarshilikka ega bo'lgani uchun, oqim o'tganda Joule issiqlik Qj hosil bo'ladi. Shuning uchun batareyaning umumiy issiqligi quyidagi jihatlarning issiqligining yig'indisidir: Qt=Qr+Qp+Qs+Qj.
Muayyan zaryadlash (razryadsizlantirish) jarayoniga qarab, batareyaning issiqlik hosil bo'lishiga olib keladigan asosiy omillar ham har xil. Masalan, batareya normal zaryadlanganda, Qr dominant omil hisoblanadi; va batareyani zaryadlashning keyingi bosqichida, elektrolitning parchalanishi tufayli, yon reaksiyalar sodir bo'la boshlaydi (yon reaksiya issiqligi Qs), batareya deyarli to'liq zaryadlangan va ortiqcha zaryadlanganda. Asosan elektrolitlarning parchalanishi sodir bo'ladi, bu yerda Qs ustunlik qiladi. Joule issig'i Qj tok va qarshilikka bog'liq. Odatda ishlatiladigan zaryadlash usuli doimiy tok ostida amalga oshiriladi va Qj bu vaqtda ma'lum bir qiymatdir. Biroq, ishga tushirish va tezlashtirish paytida tok nisbatan yuqori bo'ladi. HEV uchun bu o'nlab amperlardan yuzlab ampergacha bo'lgan tokka teng. Bu vaqtda Joule issig'i Qj juda katta va batareya issig'ining asosiy manbaiga aylanadi.
Issiqlik boshqaruvini boshqarish nuqtai nazaridan, issiqlik boshqaruv tizimlarini ikki turga bo'lish mumkin: faol va passiv. Issiqlik tashuvchisi nuqtai nazaridan, issiqlik boshqaruv tizimlarini quyidagilarga bo'lish mumkin: havo bilan sovutilgan, suyuqlik bilan sovutilgan va fazali o'zgaruvchan issiqlik saqlash.
Issiqlik tashuvchisi sifatida havo bilan issiqlikni boshqarish
Issiqlik tashuvchisi issiqlik boshqaruv tizimining ishlashi va narxiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Havoni issiqlik tashuvchisi sifatida ishlatish, issiqlikni tarqatish maqsadiga erishish uchun havoni batareya moduli orqali oqishi uchun to'g'ridan-to'g'ri kiritishdan iborat. Odatda, ventilyatorlar, kirish va chiqish shamollatish va boshqa komponentlar talab qilinadi.
Havo olishning turli manbalariga ko'ra, odatda quyidagi shakllar mavjud:
1 Tashqi havo shamollatish bilan passiv sovutish
2. Yo'lovchi bo'linmasining havo shamollatilishi uchun passiv sovutish/isitish
3. Tashqi yoki yo'lovchi bo'linmasi havosini faol sovutish/isitish
Passiv tizim tuzilishi nisbatan sodda va mavjud muhitdan bevosita foydalanadi. Masalan, agar batareyani qishda isitish kerak bo'lsa, yo'lovchi bo'linmasidagi issiq muhit havoni nafas olish uchun ishlatilishi mumkin. Agar haydash paytida batareyaning harorati juda yuqori bo'lsa va yo'lovchi bo'linmasidagi havoning sovutish ta'siri yaxshi bo'lmasa, tashqaridan sovuq havoni nafas olish orqali sovutish mumkin.
Faol tizim uchun isitish yoki sovutish funktsiyalarini ta'minlash va batareya holatiga qarab mustaqil ravishda boshqarilishi uchun alohida tizim yaratilishi kerak, bu esa transport vositasining energiya sarfini va narxini oshiradi. Turli tizimlarni tanlash asosan batareyadan foydalanish talablariga bog'liq.
Issiqlik tashuvchi vosita sifatida suyuqlik bilan issiqlikni boshqarish
Suyuqlik muhit sifatida issiqlik uzatish uchun modul va suyuq muhit, masalan, suv ko'ylagi o'rtasida konveksiya va issiqlik o'tkazuvchanligi shaklida bilvosita isitish va sovutishni amalga oshirish uchun issiqlik uzatish aloqasini o'rnatish kerak. Issiqlik uzatish muhiti suv, etilen glikol yoki hatto sovutgich bo'lishi mumkin. Shuningdek, qutb qismini dielektrik suyuqligiga botirish orqali to'g'ridan-to'g'ri issiqlik uzatish ham mavjud, ammo qisqa tutashuvning oldini olish uchun izolyatsiya choralarini ko'rish kerak.
Passiv suyuq sovutish odatda suyuqlik-muhit havosi issiqlik almashinuvidan foydalanadi va keyin ikkilamchi issiqlik almashinuvi uchun batareyaga pilla qo'shadi, faol sovutish esa birlamchi sovutishni ta'minlash uchun dvigatel sovutish suyuqligi-suyuqlik muhiti issiqlik almashinuvchilari yoki elektr isitish/termik moy isitishidan foydalanadi. Isitish, yo'lovchi salonining havosi/konditsionerining sovutish suyuqligi-suyuqlik muhiti bilan birlamchi sovutish.
Havo va suyuqlik vosita sifatida ishlatiladigan issiqlik boshqaruv tizimi ventilyatorlar, suv nasoslari, issiqlik almashtirgichlar, isitgichlarni (PTC havo isitgichi), quvurlar va boshqa aksessuarlar strukturani juda katta va murakkab holga keltiradi, shuningdek, batareya energiyasini iste'mol qiladi, batareyaning quvvat zichligi va energiya zichligi pasayadi.
(PTC sovutish suyuqligiisitgich) Suv bilan sovutilgan batareya sovutish tizimi batareyadan issiqlikni konditsioner sovutgich tizimiga batareya sovutgichi orqali, keyin esa kondensator orqali atrof-muhitga o'tkazish uchun sovutish suyuqligidan (50% suv/50% etilen glikol) foydalanadi. Batareya sovutgichi tomonidan issiqlik almashinuvidan so'ng import qilingan suv haroratiga osonlikcha erishish mumkin va batareya eng yaxshi ish harorati oralig'ida ishlashi uchun sozlanishi mumkin; tizim printsipi rasmda ko'rsatilgan. Sovutgich tizimining asosiy komponentlari quyidagilarni o'z ichiga oladi: kondensator, elektr kompressor, bug'latgich, to'xtash klapani bilan kengaytirish klapani, batareya sovutgichi (to'xtash klapani bilan kengaytirish klapani) va konditsioner quvurlari va boshqalar; sovutish suvi sxemasi quyidagilarni o'z ichiga oladi:elektr suv nasosi, batareya (sovutish plitalari bilan birga), batareya sovutgichlari, suv quvurlari, kengaytirish baklari va boshqa aksessuarlar.
Nashr vaqti: 2023-yil 13-iyul
